Co jsou světla VASI? | Světla FAA VASI
Světelný systém VASI
Indikátory sklonu vizuálního přiblížení, zkratka VASI light, jsou světelné jednotky instalované na okraji prahu letištní dráhy, tj. Vzadu na přistávací dráze. Funguje tak, že během přiblížení poskytuje vizuální informace o sestupu pomocí vizuálních pomůcek. Tato světla lze vidět ze vzdálenosti až 8 kilometrů během dne a až 32 kilometrů v noci. Poskytují pilotovi rychlou znalost jejich svislé polohy z dráhy podle toho, jak daleko jsou. Pro piloty trainee, kteří byli svědky toho, jak VASI funguje poprvé, a uvědomili si, jak užitečné to není nic menšího než zázrak. Je to základní systém, ale množství pomoci, kterou pilotům poskytuje, je neuvěřitelné.
Jak VASI Lights fungují?
Sestava VASI může být tvořena 2, 4, 6, 12 nebo 16 světelnými jednotkami seskupenými poblíž středního a vzdáleného pruhu. Většina instalací VASI má dva pruhy, jeden blízko a jeden daleko, a může mít 2,4 nebo 12 světelných jednotek. Některé VASI mají tři tyče, blízké, střední a vzdálené, které poskytují jinou vizuální dráhu klouzání pro vysoký kokpit letadlo. Tato instalace může být tvořena 6 nebo 16 světelnými jednotkami. Zařízení VASI, typicky složená ze dvou, čtyř nebo šesti světelných jednotek, jsou umístěna na jedné straně dráhy, obecně vlevo. Systém, který zahrnuje 12 nebo 16 světelných jednotek, je umístěn na obou stranách dráhy.
Celý systém VASI Light zahrnuje jeden pár světel umístěný asi 7 metrů od zahájení dráhy. Každé světlo má vypadat bílé nebo červené v závislosti na úhlu, ze kterého je vidět. Obecně jsou čtyři světelné jednotky umístěny na levé straně dráhy ve tvaru dvou křídlové tyče. Tyto tyče jsou známé jako křídlo proti větru a dolů.
Když se pilot přiblíží ke světlům ve správném úhlu, což naznačuje, že je pilot na sestupové rovině, první sada světel zbělá a druhá sada světel vypadá červeně. To znamená, že pruh proti větru je červený a pruh po větru je bílý. V ostatních případech, pokud jsou oba pruhy bílé, je letadlo příliš vysoko; a pokud jsou oba pruhy červené, letadlo je příliš nízko.
Jednotlivé světelné boxy, které tvoří dílo VASI, obsahují 2 žárovky oddělené pevnou bariérou; Červené světlo se nachází pod bílým světlem. Krabice je umístěna na zemi v požadovaném úhlu, aby se světlo posunulo. Světla VASI obecně fungují 24/7 a ve dne je lze vidět alespoň na 3 až 5 mil a přibližně 20 mil v noci.
Jak číst světla VASI?
Když letadlo klesne pod úhel, pod kterým jsou světla zarovnána, světla VASI se při pozorování z kokpitu změní z bílé na červenou. Horní lišta je mírně zvýšena nad tři stupně, zatímco spodní lišta je mírně snížena pod tři stupně. Pokud je pilot na sestupové dráze o třech stupních, další pruh by měl být červený a bližší pruh bílý.
K zapamatování barev a jejich významu existuje populární mnemotechnická pomůcka:
"Bílé přes bílé, jsi vysoký jako drak."
Červená přes Bílou, jsi v pořádku.
Červená přes červenou, jsi mrtvý.
Bílá přes červenou, jsi pod hlavou. “
Poslední možnost není skutečně proveditelná, pokud není instalace VASI vadná. Například bílé a červené filtrační sklo na světle je omylem nainstalováno vzhůru nohama nebo pilot letí náhodným scénářem vzhůru nohama.
Jak jsou navržena světla VASI?
Primárním konceptem VASI je barevná diskriminace mezi červenou a bílou. Světelný paprsek je vyzařován bíle v horním segmentu a červeně dole ve všech světelných jednotkách. Světelné jednotky jsou umístěny tak, aby pilot využil VASI při přiblížení na přistávací dráhu a viděl světelný signál:
Kromě systémů VASI nebo alternativních systémů sestupové dráhy nemají piloti žádný způsob, jak zjistit, zda při přiblížení k letišti letí příliš vysoko nebo příliš nízko. V mnoha případech na tom nezáleží, zejména v malém a snadno ovladatelném letadle. Piloti jsou vyškoleni, aby se mohli efektivně přiblížit na přistávací dráhu a přistávat v příkrých i mělkých úhlech. V ideálním případě by tedy pilot měl být schopen to zvládnout.
Dráhy se liší v různých formách a velikostech a přiblížení se k neznámé dráze může pilotovi odhodit smysly. Některé iluze o přistávací dráze mohou zmást i ty nejzkušenější piloty. Při pozorování z konečného přiblížení ukazuje vzletová dráha, že letadlo letí příliš nízko. Dráha sestupného směru má opačný účinek a dává pilotovi dojem, že letí příliš vysoko.
Posledním důvodem, proč jsou světla VASI tak užitečná, je okolí mimo letiště. Když se pilot blíží k určenému letišti veřejných služeb, cesta přiblížení bude zaručeně bez překážek. A 3o Kluzná dráha táhnoucí se a vzhůru od prahu dráhy se používá ke konstrukci dráhy konvenčního přiblížení a pokud se s touto sestupovou dráhou dostane do kontaktu něco blokády, práh přistání se posune dále po dráze, dokud se přiblížení neobjeví přímo. Žádný přístroj nedokáže pilotovi létajícímu zrakem říci, kde je, kromě světel VASI.
Typy světel VASI
2 bar VASI světla
Dvoubarevné světlo VASI se skládá ze 2 paralelních světelných pruhů naskládaných na sebe po stranách dráhy. Tyto instalace poskytují jednu viditelnou sestupovou cestu, která je obvykle svisle nastavena na 2 stupně. Světla VASI mají viditelnost v rozmezí 3 až 3 mil po celý den a až 5 mil v noci. Přesná vzdálenost nad překážkami se prodlužuje mezi rozsah 20 stupňů prodloužené osy dráhy a až 10 námořní míle od prahu dráhy.
3 bar VASI světla
Světlo VASI se třemi pruhy přidává jednu světelnou lištu navíc. Na větších letištích nabízí tříbarevný VASI dvě viditelné sestupové dráhy. Blízká a střední lišta poskytuje spodní klouzavou dráhu, obvykle nastavenou na 3o; střední a vzdálená lišta zajišťují horní klouzavou dráhu, která je obvykle 0.25o vysoký. Vyšší sestupová dráha je vytvořena tak, aby se piloti ve velmi vysokých a obrovských letadlech mohli vyhnout přistání kol před prahem dráhy.
Ačkoli standardní úhly sestupové dráhy jsou 3 stupně, některá místa mohou k zajištění dostatečné vzdálenosti od překážek vyžadovat úhly až 4.5 stupně. K dispozici je přesná vůle nad překážkami podobná 2barovému světlu VASI. Tyto varianty VASI mohou mít 2, 4, 6, 12 nebo 16 světelných jednotek.
Tříbarevná světla VASI
Jedna světelná jednotka tvoří celé tříbarevné systémy VASI Light, které využívají tříbarevné vizuální přiblížení, předpovídané do oblasti konečného přiblížení dráhy. Zde je umístěn indikátor. Například indikátor pro sestupovou dráhu níže je červený, indikace pro sestupovou dráhu nahoře je žlutá a signál pro sestupovou dráhu nahoře je zelený. Rozsah těchto indikátorů se liší od 0.5 míle v denní době až po 5 mil v noci, pokud jde o viditelnost.
Pulzující světla VASI
Podobně jako u tříbarevného VASI se pulzující indikátor sklonu vizuálního přiblížení také skládá z jedné světelné jednotky, ale předpovídá dvoubarevnou trasu vizuálního přiblížení do oblasti konečného přiblížení dráhy s ohledem na jeho skutečné umístění. Trvalé bílé světlo naznačuje, že jste na sestupové dráze. Trvale červené světlo se zobrazuje mírně pod indikátorem sestupové dráhy. Červené letadlo začne pulzovat, když letadlo klesne dále pod sestupovou dráhu. Například výše uvedený indikátor klouzavé dráhy je pulzující bílé světlo, když se letadlo pohybuje více nad nebo pod ideálním klouzavým sklonem, rychlost pulzování stoupá.
PAPI světla
Indikátor dráhy přesného přiblížení (PAPI) funguje jako vizuální pomůcka zodpovědná za nabízení pokynů k podpoře pilota při získávání a udržování správného vertikálního přiblížení k letišti nebo letišti. Obvykle je umístěn přibližně 300 metrů za prahem přistání dráhy na levé straně dráhy.
Jaký je funkční rozdíl mezi PAPI a VASI?
Indikátor dráhy přesného přiblížení (PAPI) se příliš neliší od systému VASI, kromě jejich umístění v jedné řadě čtyř světel, často na levé straně dráhy. V závislosti na uspořádání dráhy/pojezdové dráhy však může být PAPI umístěn vpravo.
PAPI využívá čtyři skupiny dvou světel umístěných vedle sebe, aby pilotovi poskytl pět různých stupňů přesnosti (R = červená; W = bílá):
| [RRRR] | Pod Glideslope |
| [RRRW] | Mírně pod Glideslope |
| [RRWW] | Na Glideslope |
| [RWWW] | Mírně nad Glideslope |
| [WWWW] | Nad Glideslope |
Jak létat s odkazem na světla VASI?
Přiblížení světel VASI
Vertikální naváděcí světla jsou vynikající referencí, kterou můžete použít při sestupu, ať už letíte ve dne nebo v noci. Pokud světla indikují, že jste na sestupové dráze na spodní noze svého vzoru, pravděpodobně skončíte mírně nízko. Zatáčky mají rychlejší klesání, takže nadmořskou výšku upustíte rychleji než při přímém klesání.
Využití signálů VASI Lights při konečném přiblížení zajišťuje stálé přiblížení na přistávací dráhu a nikoli pronásledování sestupové dráhy. I když stabilizovaný přístup může mít vysoké i nízké končetiny, 3stupňová sestupová dráha umožňuje konzistentní techniku přiblížení na dráhu dokonalým přistáním.
Přistání světla VASI
Během kontrolních jízd na přístroji, přerušení napájení a sestupu na přistávací dráhu. Metoda je v zásadě nestabilní. Když dosáhnete světlice, přestaňte využívat reference ze svislého vedení.
Abychom přesně porozuměli výšce, je třeba přepnout na odkazy, jako je konec dráhy nebo ohraničení dráhy. Čím blíže je přístup ke světlům, tím citlivější jsou světla VASI nebo PAPI a v tomto bodě by mohlo být riskantní je sledovat. Jednoduše řečeno, světla VASI by neměla být sledována po dráze v malých výškách.
Optický přistávací systém Fresnel Lens (FLOLS)
FLOLS také usnadňuje nepřetržitý automatizovaný provoz a pilotům je pomáháno blížící se letadlo s optickým přistáním odkazováním na správný úhel sklonu. Tento systém má 2 sady vodorovných vztažných světel s normální orientací na přibližovací cestu, 2 svislé pruhy vln mimo světlo, 2 dvojité příčné světla a systém indikace zdrojového světla složený z 5 normálně zarovnaných buněčné sestavy.
Každá sestava je ověřena jedním zdrojovým světlem, jednou Fresnelovou a lentikulární čočkou, tyto čočky by měly být instalovány na levou stranu dráhy, přibližně 10 stop od strany chodníku a 750 stop od konce dráhy, a jsou konfigurovány tak, aby poskytovaly sestup k pilotovi.
Která letiště mají světla VASI?
Zdaleka nejoblíbenějšími systémy sestupových drah na světě jsou světla VASI a PAPI. Jsou umístěny na každé přistávací dráze na všech stávajících hlavních světových letištích. Absenci soustavy klouzání lze pozorovat pouze na velmi malých nebo soukromých letištích. VASI jsou jediným způsobem, jak mohou piloti při přiblížení na letiště rozpoznat, zda létají příliš vysoko nebo příliš nízko. V mnoha případech to nevadí, zejména v malých, snadno manévrovatelných letadlech.
Další dráhová světla
Přibližovací světelné systémy (ALS)
Primárním mechanismem přechodu z letu podle přístrojů k letu za viditelnosti pro přistání je přibližovací osvětlovací systém (ALS) atSofistikovanost a návrh přibližovacího světelného systému pro konkrétní dráhu jsou určeny provozními potřebami. Skládá se ze série světelných tyčí, stroboskopu nebo kombinace těchto dvou a rozšiřuje se ven od přibližovacího konce letištní dráhy end.
ALS je často přiřazen k dráze pomocí postupu přiblížení podle přístrojů (IAP). Věž pro řízení letového provozu má na starosti osvětlení dráhy a pro pilotně řízené osvětlení, které může pilot zapínat rádiem, může být umístěno na nevežových letištích. Jas světel je ovlivněn denní dobou. Kontinuita světelných systémů přiblížení od prahu přistání do přibližovací oblasti na vzdálenost 2400 3000 až 1400 1500 stop (přibližně) pro dráhu přesných přístrojů, zatímco u dráhy nepřesných přístrojů klesá až na XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX stop (přibližně).
Systémy osvětlení okrajů dráhy
Osvětlení okrajů RWY zvýrazňuje okraje RWY v době zhoršené viditelnosti. Thejsou bílé, kromě případů, kdy je na nástroji nahrazeno žlutou barvouna dráze, nejméně mezi posledními 2,000 XNUMX ft a půl délky dráhy, která vytváří nebezpečnou zónu přistání. Dráha světla rozsvítí se červeně, aby signalizoval konec dráhy opouštějícímu letadlo a osvětlil zelená na dráze je venku směr oddělení od konce k signalizaci prahu.
Tyto světelné systémy jsou klasifikovány podle intenzity, kterou mohou produkovat:
- Dráhová světla s vysokou intenzitou (HIRL).
- Středně intenzivní dráhová světla (MIRL).
- Dráhová světla nízké intenzity (LIRL).
Okrajová světla dráhy jsou zásadně čistá nebo bílá, ale existuje jen málo odlehlých míst, které by pilotům v konkrétních situacích nabízely další informace. Ty jsou navrženy tak, aby fungovaly obousměrně směrem nejméně mezi posledních 600 metrů (2,000 XNUMX ft) a polovinou použitelné délky dráhy. Pilotovi přijíždějícímu z krátkého konce dráhy se jeví jako bílé, ale pilotovi blížícímu se zezadu žlutě, což znamená, že přistávací dráha se blíží ke konci.
Kontrolky konce dráhy (REIL)
Mnoho letišť má identifikátor konce dráhy (REIL), který umožňuje rychlou a přesnou identifikaci blížícího se konce konkrétní dráhy. Tento REIL obsahuje dvě synchronizovaná blikající světla, jedno na každé straně prahu dráhy. REILy mohou fungovat všesměrově nebo jednosměrně v oblasti přiblížení.
Doporučuje se instalovat světla identifikátoru konce dráhy následujícími způsoby:
- Na prahu dráhy nepřesného přiblížení vyžadující další důkaz o prahu nebo přítomnosti jiných nevhodných přibližovacích osvětlovacích prostředků.
- V místech trvalého posunutí prahu dráhy z její končetiny nebo dočasného posunu z normální polohy a v době potřeby dalších důkazů pro stanovení prahu.
- Symetrické pravidelné polohování musí být udržováno podél osy RWY, v linii podél prahu, a přibližně 10 m nad každou řadou okrajových světel RWY.
- Má blikat bílým světlem rychlostí 60-120krát/min.
