Systém letového ředitele | Simulátor letového ředitele
Co je to Flight Director?
Existuje několik nástrojů v letadlo který pomáhá pilotovi v rozhodovacím procesu za letu. Jedním z nich je letový ředitel, který je zvláště zodpovědný za údržbu trajektorie.
Letový ředitel funguje jako naváděcí zařízení, které je vynořeno na indikátoru polohy letadla a je zodpovědné za zobrazení požadovaného postoje pilota sledovat konkrétní trajektorii. Kromě toho vypočítává a ukazuje potřebné úhly stoupání a náklonu, aby letadlo sledovalo předem určený kurz. Přesný tvar jeho displeje se liší v závislosti na nástroji. Jedná se o centrální procesorovou jednotku systému autopilota, a proto se také označuje jako mozek autopilota letadla.
Výpočty na vyšší úrovni, jiné než přímé a na úrovni let, požadovat, aby autopilot vykonával další úkoly, jako je nalezení určeného kurzu (zachycení), změna nadmořské výšky a sledování navigačních zdrojů s bočním větrem. Letový ředitel je postaven na výpočetních schopnostech plnit tyto úkoly a obvykle zobrazuje indikátory pilota pro vedení.
Může být použit v manuálním i autopilotním letovém režimu. Pracovní zatížení pilota se zvyšuje v důsledku programování letového ředitele. Celkové úsilí se sníží, pokud je dodatečné pracovní zatížení kompenzováno povolením autopilota řídit letadlo. Pokud se však rozhodnete používat displej FD, přesto létejte letadlo ručně, vaše zátěž se výrazně zvýší.
Jak funguje letový ředitel?
Flight Director je užitečný nástroj, který poskytuje signály, které pomáhají pilotním nebo autopilotním řídicím vstupům po předem určené a vypočítané dráze letu. Zahrnuje roli mnoha dalších nezbytných prvků pro kumulativní fungování.
ADC a počítač s letovými daty zodpovědně předávají data informacím letovému řediteli v obvyklém scénáři. ADC zohledňuje údaje o nadmořské výšce, rychlosti letu a teplotě, údaje o směrech z magnetických tokových ventilů, hodnoty indikátoru horizontální situace (nebo PFLIGHT DIRECTOR/multifunkční displej (MFLIGHT DIRECTOR)/elektronický indikátor horizontální situace (EHSI)) a získaná navigační data ze zdrojů FMS, VOR (všesměrový rozsah velmi vysokých frekvencí) / DME (zařízení pro měření vzdálenosti) a RNAV. Počítač letových dat kombinuje všechna data do příkazového signálu, včetně rychlosti, polohy, uzavření, trhliny, stopy, zamýšlené cesty a nadmořské výšky.
Příkazové lišty na indikátoru polohy indikují povelový signál, který symbolizuje požadované vstupy pro stoupání a otáčení, které se liší v závislosti na stanovených cílech. Může vykazovat dva tvary-buď obrácené krokve (nebo symboly ve tvaru písmene V), nebo zkřížené tyče, které usnadňují navádění letadla na požadované místo. V obou výše uvedených případech je symbol letadla zarovnán na příkazových pruzích indikátoru polohy. Autopilot musí být povolen jinak, aby mohl provádět skutečné řídicí pohyby k letu zvolenou stopou a nadmořskou výškou.
Součásti systému Flight Director
Hlavní součásti systému Flight Director jsou-
- Indikátor letového ředitele (FDI)
- Indikátor horizontální situace (HIS)
- Výběr režimu
- Počítač letového ředitele
Indikátor letového ředitele (FDI)
Toto je první hlavní součást systému FD a pomáhá pilotovi při udržování předem stanovených hodnot výšky tónu.
Pitch command control fixuje zamýšlený úhel stoupání, nezbytný pro stoupání nebo klesání letadla. Vypočítaný postoj se poté zobrazí na příkazových pruzích, aby byl zachován předem zvolený úhel stoupání v různých režimech, včetně HDG (směrování), VOR/LOC (sledování lokalizátoru) a AUTO APP nebo G/S (automatické shromažďování). a sledování ILS lokalizátorů a sestupové dráhy).
Kluzný sklon ILS umožňuje automatickému režimu aktivovat zcela automatizovaný algoritmus výběru výšky v souladu s výkonem letadla a větrnými podmínkami. Stoupání je zahájeno otáčením ovladače ve směru hodinových ručiček, zatímco pád začíná otáčením ovladače proti směru hodinových ručiček. Manuální klouzavý sklon nebo možnost GS umožňuje manuální dosažení a udržování sestupového sklonu pomocí signálů povelu k rozteči. Režim GA (go around) zobrazuje data příkazů ke stoupání kombinovaná s automatickým ovládáním plynu/rychlosti.
V režimech HDG a VOR/LOC lze použít volbu ALT HOLD (udržování nadmořské výšky). Pilot může také přepnout přepínač v režimu AUTO APP, než letadlo vstoupí do sestupové dráhy. Když jsou aktivovány, příkazy výšky jsou založeny na aktuální barometrické výšce výškoměru.
Indikátor horizontální situace (HSI)
Indikátor horizontální situace (HSI) odpovídá tomu, že pilot porozuměl využívání navigačních pomůcek letadel.
HIS je produkován sloučením indikace směru, radiomagnetického indikátoru (RMI), indikátoru stopy a indikátoru dosahu. Může také zobrazovat data VOR, DME, ILS nebo ADF. Pod nadpisem mazací čára obsahuje točící se kompasová hodnota směrování letadla. Tato karta kompasu vyžaduje kalibraci v krocích po 5 °. Ukazatel směru přenáší data magnetického ložiska z letadla na zvolenou pozemní stanici (VOR nebo ADF). Ikona pevného letadla a lišta s pohyblivou stopou vizualizuje polohu letadla kolem předem určené dráhy (lokalizátor VOR nebo ILS).
- Zachycení příchozí trasy- Pilot zajistí, aby indikace TO-FROM ukazovala na hlavu šipky stopy po celé příslušné trase. Pilot letí v úhlu zachycení, obvykle 30 ° až 45 °, přičemž zajišťuje, aby hlava šípu stopy byla v horní polovině HSI. Úhel od zvolené stopy by neměl být větší než 90 °.
- Odchozí sledování- Okno výběru obsahuje stopy pro pilota, ze kterého se má vybrat, a zajišťuje, aby indikační body TO-FROM byly v souladu s ocasem šipky stopy pro odchozí sledování. Pilot poté otočí letadlo nejkratší možnou cestou na záchytnou dráhu, přičemž hlava šipky stopy je v horní polovině HSI a příslušný úhel zachycení (obvykle 45 °).
Počítač letového ředitele
Primární počítač Flight Director přijímá data z následujících zdrojů:
- Attitude gyroskop
- Radarový výškoměr
- Kompasový systém
- Senzory barometru
- Přijímač klouzavého sklonu VOR/lokalizátoru
Počítač používá tato data k odeslání informací o pokynech řízení pilotovi, což mu umožňuje:
- Letět v určeném směru.
- Během letu udržujte předem stanovený postoj.
- Udržujte nadmořskou výšku.
- Zachyťte a udržujte předem určenou stopu VOR nebo lokalizátoru.
- K létání použijte skluz ILS.
Jak používat letového ředitele?
Letový ředitel bez autopilota
Flight Director a systém Autopilot mají fungovat v tandemu. Zapnutí nebo vypnutí autopilota s prvním motorem však závisí na instalaci.
Pokud pilot vizualizuje všechny zpracované informace ve formě příkazů na panelu příkazů FD, lze bezpečně předpokládat, že autopilot není aktivován. Pilot však musí s letadlem manuálně manévrovat tak, aby dodržoval tyto pokyny, aby mohl letět uvedenou dráhou letu. To zvyšuje vaši zátěž, protože musíte naprogramovat letového ředitele, aby prováděl každý postup nebo manévr při letu s letadlem.
Letový ředitel s autopilotem
Přítomnost letového ředitele i autopilota nezavazuje pilota používat oba současně.
Podněty Flight Director lze použít bez použití autopilota. Je také možné ovládat autopilota bez dalšího zapojení letového ředitele. Aktivace autopilota umožňuje snadné dodržování pokynů FD a létání s letadlem po určených bočních a podélných trasách.
Pro pilota je často rozhodující situace, zda provést signály FD ručně, nebo to nechat automaticky provést autopilota. Ověření režimu autopilota a stavu zapojení je proto zásadní pro udržení povědomí o tom, kdo pilotuje letoun.
Rozdíl mezi autopilotem a letovým ředitelem
Existuje několik rozdílů mezi letovým ředitelem a autopilotem na základě jejich fungování.
Autopilot odpovídá za požadovaný postoj zobrazený na indikátoru polohy, který vyhodnocuje letový ředitel. Naproti tomu autopilot ovládá řídicí plochy letadla, aby změnil nadmořskou výšku, směr a nadmořskou výšku letadla.
Autopilot tedy ve skutečnosti ovládá letadlo, zatímco FD vypočítává a zobrazuje plánovanou letovou trasu pilotovi jako mozek operace. V dalším odkazu může pilot aktivovat letového ředitele a dodržovat svůj navrhovaný postoj k ručnímu létání s letadlem, a to vše bez zapojení autopilota.
Jedno cue vs. Dual cue letový ředitel
Letový ředitel Single Cue
Existují dva hlavní typy systému Flight Director založené na metodě vizualizace dat. První je označován jako letový ředitel Single Cue.
Single Cue, často známý jako V-bar, dává pilotovi okamžitou indikaci, kam umístit letadlo v náklonu a sklonu.
Na tomto displeji „V pruhy“ ukazují, kudy jít: nahoru, dolů, vlevo do banky nebo doprava do banky. Pilot musí pouze přiřadit ikonu letounu k „V pruhům“.
Letový ředitel Dual Cue
Druhým hlavním typem je Dual Cue, který je také celosvětově široce používaný.
Dělené tágo nebo příčníky, také známé jako duální tágo, má tu výhodu, že umožňuje samostatné sledování příkazu Flight Director, například během kruhového přiblížení. Svislá čára na tomto displeji indikuje příkaz doleva nebo doprava.
Levá orientace svislé lišty vyžaduje, aby se letadlo naklonilo doleva. Pokud pilot splní objednávku, svislá čára se přesune do středu. Vodorovná lišta je stejná; jak padá, položte na něj symbol letadla. Pokud je příkaz proveden, plochá lišta se přesune do středu.
Také čtení:
- Co je to vasi světla
- Mění se frekvence světla s médiem
- Světelné senzory
- Viditelný světelný rozsah
- Viditelné světlo
- Příklad destruktivní interference světla
- Příčiny rušení světla
- Viditelné světelné spektrum
Mám vzdělání v Aerospace Engineering, v současné době pracuji na aplikaci robotiky v obranném a vesmírném průmyslu. Neustále se učím a moje vášeň pro výtvarné umění mě udržuje nakloněnou k navrhování nových inženýrských konceptů.
S tím, že roboti v budoucnu nahradí téměř všechny lidské činy, rád svým čtenářům jednoduchým, ale poučným způsobem přiblížím základní aspekty předmětu. Rovněž bych rád udržoval aktuální informace o pokroku v leteckém a kosmickém průmyslu současně.