Typy hlavního válce: Pracovní proces

by

Tento článek pojednává o typech hlavního válce, místech, kde se používá, a jeho pracovním mechanismu. Brzdná síla vynaložená řidičem je velmi menší ve srovnání se skutečnou silou potřebnou k zastavení vozidla.

Hlavní válec zesiluje tuto brzdnou sílu a používá se k přeměně mechanické síly na hydraulickou sílu. Hydraulická síla se pak opět využívá k provádění mechanických činností, jako je zvedání závaží nebo brzdění automobilu.

Co je hlavní válec?

Hlavní válec je zařízení používané k přeměně a mechanický síla na hydraulickou sílu. Tento válec pak ovládá pomocné válce připojené k druhému konci brzdového systému.

Hlavní válec se obvykle používá v automobilovém průmyslu a používá se hlavně k aplikaci hydraulického tlaku. Tyto válce se běžně používají v brzdových systémech v automobilech. Je to velmi důležitá součást stroje.

typy hlavního válce
Obrázek: Hlavní válec

Fotografický kredit: Ildar Sagdejev (Pěkný), 2008-04-21 1990 Hlavní válec Geo Storm GSi, CC BY-SA 4.0

Potřeba hlavního válce

Hlavní válec se používá v hydraulických brzdových systémech automobilů. Potřeba použití hydraulické brzdy před mechanickou brzdou vzniká z mnoha důvodů. Oni jsou-

  • Vzhledem k velmi vysoké rychlosti vozidel je brzdná síla potřebná k zastavení automobilů na určitou vzdálenost mnohem vyšší. Zde mechanické brzdy selhávají, pouze hydraulické brzdy mohou poskytnout tak vysokou brzdnou sílu s maximální bezpečností.
  • Přední kola vyžadují větší brzdnou sílu, protože hmota se během brzdění přesouvá směrem k přední straně vozidla. Toto rozložení síly lze provést pomocí hlavního válce.
  • Řidič obvykle aplikuje brzdnou sílu v rozsahu 50-70 N. To nestačí k zastavení vozidla. Hlavní válec tuto sílu znásobuje, což pomáhá při zastavení vozidla.
  • Hlavní válec funguje jako převodník, to znamená, že převádí mechanickou sílu působící na brzdový pedál na hydraulickou sílu, která se pak využívá k zastavení vozidla.
  • Použití hlavního válce snižuje riziko selhání, protože vytváří nezávislý brzdový systém předních a zadních kol. Díky tomu je konstrukce bezpečnější ve srovnání s konvenčním brzdovým systémem.

Typy hlavního válce

Hlavní válec lze rozdělit do dvou typů. Klasifikace hlavního válce se provádí na základě počtu válců použitých v brzdovém okruhu brzdového systému. 

Níže jsou uvedeny typy hlavního válce -

  • Jednookruhový hlavní válec– Jak název napovídá, skládá se pouze z jednoho válce. Například lékařská stříkačka. Pro brzdový systém používá pouze jeden válec. Tento typ okruhu hlavního válce se používá u lehkých vozidel, jako jsou dvoukolová a malá čtyřkolová auta. Tento typ hlavního válce okruhu rozděluje stejné množství brzdné síly na všechna kola, protože obsahuje pouze jeden válec.
  • Tandemový nebo dvouokruhový hlavní válec– Název napovídá, že existuje více než jeden okruh hlavních válců, které se používají pro brzdové systémy. Tandemový okruh lze použít tam, kde je vyžadován nezávislý brzdový systém pro přední a zadní kola. Pro jeho vyšší účinnost se používá téměř ve všech automobilech. Toto je také bezpečnější konstrukce pro brzdový systém vozidla.

Části hlavního válce

Jednookruhový hlavní válec se skládá z mnoha částí. Budeme o nich studovat v popisu uvedeném níže -

Nádrž

Nádržka uchovává brzdovou kapalinu. Je to hydraulická kapalina používaná v brzdovém systému. Nádrž je obvykle vyrobena z plastu.

Válec

Toto funguje jako pouzdro pro píst. Uvnitř válce dochází k pohybu pístu. Materiál použitý pro výrobu válce je litina a hliník. Válec je připojen k nádrži přes svůj vstupní ventil a k brzdovému potrubí pomocí výstupních ventilů.

Píst

Píst je hlavní částí, která vyvíjí sílu na brzdovou kapalinu. Když se brzdový pedál pohybuje, píst vykonává vratný pohyb, díky kterému vzniká hydraulická síla. Tato síla se pak přemění na mechanickou sílu.

Vracející se pružina

Je všeobecně známo, že potenciální energie se ukládá uvnitř pružiny, když se deformuje ze svého původního tvaru. Tato potenciální energie pomáhá pružině vrátit se do původního tvaru. v hlavního válce také vratná pružina slouží k tomu, aby se brzdový pedál a píst dostaly do své původní polohy.

Klapka

Ventil je výstupní část, přes kterou je připojeno brzdové vedení. The brzdová kapalina je stlačena a tímto ventilem prochází dále do třmenu.

Práce jednookruhového hlavního válce

Stručně prostudujeme fungování jednookruhového hlavního válce. Když nejsou sešlápnuté brzdy, brzdová kapalina nevstoupí do brzdového vedení.

Brzdová kapalina vstupuje do kompresní komory, jakmile jsou brzdy použity. Tato tekutina je stlačována pohybem pístu. Brzdová kapalina se po dosažení určitého stlačeného tlaku uvolní do brzdového vedení, díky čemuž se brzdí zastaví vozidlo.

Práce hlavního válce tandemového okruhu

Fungování hlavního válce s tandemovým okruhem a hlavního válce s jedním okruhem je do značné míry podobné. Jediný rozdíl mezi oběma je ten, že v tandemovém okruhu je pro brzdový okruh použit více než jeden válec.

V tandemovém okruhu je po aktivaci primárního okruhu aktivován sekundární okruh. Brzdný tlak z prvního okruhu se přenáší do druhého okruhu. Tímto způsobem hlavní válec tandemového okruhu aplikuje brzdnou sílu z více než jednoho válce. Je to bezpečnější konstrukce pro brzdové systémy ve vozidlech.

Aplikace jednookruhového hlavního válce

Jak název napovídá, pouze jeden válec se používá pro brzdění v hlavním válci s jedním okruhem. Používá se u lehkých vozidel.

Aplikace jednookruhového hlavního válce jsou

  • Používá se v brzdových systémech dvoustopých vozidel jako Bajaj, TVS a Apache atd.
  • Používá se také v brzdových systémech různých e-rikš, které jsou lehké.

Aplikace hlavního válce tandemového okruhu

Hlavní válec tandemového okruhu používá pro brzdový systém více než jeden válec.

Aplikace hlavního válce s tandemovým okruhem jsou

  • Běžně se používá ve všech typech čtyřkolových automobilů, které jsou vybaveny hydraulickými brzdovými systémy.
  • Používá se v těžkých vozidlech, protože poskytuje bezpečnější brzdění než jednookruhový hlavní válec.