Schéma hlavního válce: Podrobné vysvětlení

Tento článek pojednává o schématu hlavního válce. Než se přesuneme ke schématu hlavního válce, prostudujeme si, co je hlavní válec.

Pokud jste řídili automobil, ať už je to čtyřkolka nebo dvoukolka, jistě jste si všimli, že na brzdový pedál nemusíte vyvíjet velkou sílu. Jen nepatrná síla zastaví jízdu vozidla vysokou rychlostí. Podívejme se více na hlavní válec v níže uvedených částech.

Co je hlavní válec?

Hlavní válec je zařízení, které převádí mechanický síla na hydraulickou sílu. Hlavní válec nachází uplatnění v brzdovém systému automobilů (všech typů).

Je nedílnou součástí brzdového systému. Zesiluje sílu, kterou působíme na brzdový pedál, a pomocí hydraulické kapaliny zastaví vozidlo jedoucí velmi vysokou rychlostí. Bez hlavního válce by bylo velmi obtížné zastavit v nouzových situacích. Hydraulická brzda je vždy lepší než mechanická díky výhodě nouzového zastavení.

Obrázek kreditů: Fred Oyster
Zdrojový kód tohoto SVG is platný. Tento vektorový obrázek byl vytvořen s Adobe Illustrator., Schéma hlavního válce, CC BY-SA 4.0

Typy hlavního válce

Hlavní válec je rozdělen do dvou hlavních typů. Tyto typy jsou klasifikovány výhradně na základě počtu válců použitých v okruhu brzdového systému.

Nejběžnější typy hlavních válců používaných v brzdových systémech jsou

• Jednookruhový hlavní válec– Jednookruhový hlavní válec využívá pouze jeden válec v brzdovém okruhu brzdového systému. Tímto způsobem je brzdná síla rozdělena rovnoměrně mezi všechna kola automobilu. Tento typ okruhu je poměrně nebezpečný a měl by být používán pouze v lehkých čtyřkolových vozidlech, dvoukolových vozidlech a elektronických rikšách.
• Tandemový nebo dvouokruhový hlavní válec- V hlavním válci tandemového okruhu se používá více než jeden válec (obvykle dva). Tímto způsobem lze brzdový systém použít nezávisle na předních a zadních kolech. To zlepšuje bezpečnostní prvek v konstrukci brzdového systému.

Schéma hlavního válce

Hlavní válec je sestava mnoha dílů. Hlavní pracovní části hlavního válce jsou znázorněny na níže uvedeném schématu-

Pozoruhodné části zobrazené na výše uvedeném diagramu jsou- Zásobník, válec, píst, ventil, pružina a brzdový pedál. Podrobně o nich budeme studovat v níže uvedených částech.

Části hlavního válce

Jak bylo diskutováno výše, hlavní válec je sestava mnoha pracovních částí. Pojďme diskutovat o tom hlavním pracovní části hlavního válce -

• Nádrž– Nádržka funguje jako zásobní nádrž na brzdovou kapalinu. Brzdová kapalina zůstává uvnitř nádržky, při sešlápnutí brzdového pedálu se určité množství brzdové kapaliny nasaje do brzdového okruhu.
• Válec– Uvnitř válce dochází k pohybu pístu. Když brzdová kapalina vyvíjí tlak, dochází k pohybu pístu uvnitř válce.
• Píst– Píst přenáší hydraulickou sílu z hydraulické kapaliny na brzdy. Použití brzd zastaví jízdu vozidla vysokou rychlostí. Píst spočívá uvnitř válce.
• Vracející se pružina– Pružina v sobě obecně ukládá potenciální energii, když na ni působí síla. Tato potenciální energie mu pomáhá získat zpět svůj původní tvar. V hlavním válci se vratná pružina používá k vrácení pístu a brzdového pedálu do původní polohy, jakmile je brzdění dokončeno.
• Klapka– Ventil funguje jako výstupní část, ke které je připojeno brzdové vedení. Přes tento ventil prochází stlačená brzdová kapalina ke třmenu.
• Brzdový pedál– Brzdový pedál je páka, na kterou řidič působí brzdnou silou. Ačkoli síla vynaložená řidičem není rovna skutečné síle potřebné k zastavení vozidla. Síla působící na pedál se přenáší na hydraulickou kapalinu. Tato kapalina vyvíjí hydraulickou sílu na brzdy. Touto hydraulickou silou jsou ovládány brzdy a dochází tak k brzdění.

Jednookruhový hlavní válec funguje

Následující kroky probíhají při působení brzdné síly na jednookruhový hlavní válec.

• Když není aplikována žádná brzdná síla, to znamená, když je pedál ve volnoběhu. Vstupní ventil je uzavřen a okruhem neproudí žádná brzdová kapalina.
• Při působení brzdné síly na brzdy se otevře sací ventil a brzdová kapalina proudí ze zásobníku do kompresní komory.
• Když brzdová kapalina dosahuje dostatečného kompresního tlaku, proudí brzdovým vedením a pohybuje brzdami. Tímto způsobem dochází k použití brzd.
• Hlavní válec zesiluje brzdnou sílu vyvíjenou řidičem.
• Po opětovném ponechání brzdového pedálu naprázdno se brzdová kapalina vrátí zpět do nádržky.

Pracuje tandemový nebo dvouokruhový hlavní válec

Funkce hlavního válce s tandemovým okruhem je podobná jako u hlavního válce s jedním okruhem. Podívejme se na jeho práci podrobně níže -

• Podobně jako u jednookruhového hlavního válce se působením brzdné síly na brzdový pedál aktivuje primární válec nebo kompresní komora.
• Po aktivaci prvního válce protéká brzdová kapalina dalším válcem, který se také nazývá sekundární válec. Po aktivaci sekundárního válce se na brzdění začne podílet i další okruh.
• Tímto způsobem se na brzdění podílejí dva válce. Tato funkce může být také použita k vytvoření nezávislého brzdového systému pro přední a zadní kolo.
• Tento typ okruhu je také bezpečnější a používá se téměř ve všech čtyřkolových vozidlech.

Potřeba hlavního válce

Jak jsme diskutovali výše, hlavní válec využívá k brzdění hydraulickou sílu. Hydraulická síla je vždy lepší než mechanická, protože ji lze v nouzových situacích použít s lepší účinností.

Potřeba hlavního válce vzniká z mnoha důvodů. Oni jsou-

• Umožňuje nezávislé brzdění předních a zadních kol.
• Mohou být použity v nouzových situacích s lepší účinností.
• Zesilují sílu působící na brzdový pedál a vyrovnávají ji skutečné brzdné síle potřebné k zastavení vozidla.
• Snižuje riziko selhání, protože jej lze použít jako nezávislé systémy pro přední a zadní kola.