Pořadí, ve kterém bude víceválcový motor dodávat energii, se nazývá pořadí střelby konkrétního stroje.
Pořadí vypalování je kritickým parametrem pro dosažení optimálního výkonu motoru. Pořadí ovlivní množství vibrací, generování protitlaku, správné vyvážení motoru, plynulý tok výkonu a rychlost chlazení motoru. Tento článek popisuje, jak určit pořadí spalování motoru.
Pořadí střelby ve víceválcovém motoru
Víceválcové motory mají mnoho válců naskládaných vedle sebe. Nabízí se otázka, ze kterého válce se má pálit a kdy?
Pokud jsou válce vypalovány náhodně, je vysoká pravděpodobnost, že motor utrpí katastrofické selhání. Mezi důvody selhání v důsledku nesprávného vypalování patří vysoké vibrace, vysoký odvod tepla a nadměrné zatížení ložiska. Proto se vypočítá optimální pořadí střelby k překonání selhání motoru.
- Typický palebné rozkazy čtyřválcového motoru are- 1-3-4-2, 1-4-3-2, 1-4-2-3 etc.
- Typické objednávky spalování pětiválcových motorů jsou-1-2-4-5-3, 1-4-5-2-4 atd.
- Typický palné objednávky šestiválcových motorů are- 1-3-5-2-4-6, 1-4-2-5-3-6 etc.
Vzorec pro výpočet pořadí vypalování IC motoru
Můžeme formulovat pořadí střelby IC motor takovým způsobem, že to poskytne optimální výsledky pro n počet válců. Interval střelby lze vypočítat vydělením 720 stupňů počtem válců a následným zadáním správného pořadí.
Zformulujme pořadí palby pro řadový čtyřválcový IC motor.
Válec očíslujte takto: 1, 2, 3, 4
Interval střelby ve válci bude:
Interval střelby = 720/n = 720/4 = 180 stupňů
Předpokládáme, že zarovnání válce bude takové, že 1 a válec 4 budou mít stejný pohyb a válec 2 a 3 bude mít stejný pohyb.
Můžeme to formulovat jednoduše tak, že to dáme tabulkově.
Uvažujme, pokud dáme vypalování 1. válce na 1. pozici, pak poslední válec, čtvrtý válec, bude mít v danou chvíli sací operaci.
nyní máme dvě možnosti, protože víme, že pohyb 2. a 3. válce bude probíhat stejným způsobem, ale nevíme přesně, jakou akci provede, aby poskytla optimální řešení.
Můžeme formulovat pořadí spouštění IC motoru pomocí metody popsané ve výše uvedené části. Může existovat několik způsobů, kterými může probíhat vypalovací sekvence. Zvažme následující možnosti-
Možnost 1: poskytnout kompresi u 2. válce a výfuku u 3. válce
V 1. intervalu bude akce následující:
Výkon - komprese - výfuk - sání
To znamená, že když jeden válec bude mít silový zdvih, znamená to, že se bude pohybovat dolů, druhý válec bude stoupat nahoru, protože sleduje opačný způsob způsobující kompresi. Třetí válec bude mít stejnou akci jako 2. válec a bude provádět výfukovou činnost a čtvrtý válec bude provádět činnost podobnou prvnímu válci s operací sání.
To proběhne v 1. intervalu a pro 2. interval bude každá akce válce předána do jejich následné druhé operace
Pro druhý interval provedeme následující akci:
1. válec bude mít výfukový zdvih, 2. válec bude mít silový zdvih, 3. zdvih bude mít sací zdvih a 4. válec bude mít kompresní zdvih.
Ve třetím intervalu provedeme následující akci:
1. válec bude mít sací zdvih, 2. válec bude mít výfukový zdvih, 3. zdvih bude mít kompresní zdvih a 4. válec bude mít výkonový zdvih.
Pro čtvrtý interval provedeme následující akci:
1. válec bude mít kompresní zdvih, 2. válec bude mít sací zdvih, 3. zdvih bude mít silový zdvih a 4. válec bude mít výfukový zdvih.
Možnost 2: dávat výfuk na 2. válec a kompresi na 3. válec
V 1. intervalu bude akce následující:
Výkon - výfuk - komprese - sání
To je, když válec bude mít silový zdvih, znamená to, že se pohybuje dolů. Druhý válec bude stoupat nahoru, protože postupuje stejným způsobem, což způsobí výfuk. Třetí válec bude mít stejnou akci jako druhý válec a bude provádět kompresi. Čtvrtý válec bude provádět operaci podobnou prvnímu válci s operací sání.
To proběhne v 1. intervalu a pro 2. interval bude každá akce válce předána do jejich následné druhé operace
Pro druhý interval provedeme následující akci:
1. válec bude mít výfukový zdvih a 2. válec bude mít sací zdvih; 3. zdvih bude mít silový zdvih a 4. válec bude mít kompresní zdvih.
Ve třetím intervalu provedeme následující akci:
1. válec bude mít sací zdvih a 2. válec bude mít kompresní zdvih; 3. zdvih bude mít výfukový zdvih a 4. válec bude mít výkonový zdvih.
Ve čtvrtém intervalu provedeme následující akci:
1. válec bude mít kompresní zdvih a 2. válec bude mít zdvih; 3. zdvih bude mít sací zdvih a 4. válec bude mít výfukový zdvih.
Nyní známe pořadí operace, která má být provedena
Operace bude následovat cyklus:
Sání do komprese
Komprese k moci
Napájení a poté výfuk
A opět výfuk do sání
Tato sekvence procesů se nijak nezmění, takže můžeme výsledek získat velmi snadno.
Takže s možností 1 získáme následující výsledek:
S tímto bude pořadí střelby: 1-2-4-3
Takže s možností 2 získáme následující výsledek:
S tímto bude pořadí střelby: 1-3-4-2
Nyní tedy máme dvě možnosti. Který bude dobrý nebo optimální?
Musíme si pamatovat, že pokud dáme další správný postup v pořadí, bude to dávat více vibrací než to druhé. I když obojí bude dobře fungovat i tehdy, musíme si vybrat to nejlepší.
Takže v tomto stavu půjdeme s možností 2.
To je pořadí střelby: 1-3-4-2
Podobně můžeme najít pořadí střelby libovolného počtu válců.
Níže jsou uvedeny některé objednávky střelby používané automobily:
3 válce:
- 1-2-3 pro motor perodua
- 1-3-2 pro motor BMW K75, motor Subaru Justy
Válec 4
- 1-3-2-4 pro motor Ford Taunus V4
- 1-2-4-3 pro britský Ford a reléový motor
- 1-3-2-4 pro 1válcové motory Yamaha R4 cross-plane, Subaru
- 1-4-3-2 pro vzduchem chlazený motor Volkswagen
Válec 5
- 1-2-4-5-3 pro řadový pětiválec, Volvo 850, Audi 100
- 1-3-5-4-2 pro motor GM Atlas
Válec 6
- 1-5-3-6-2-4 pro motor Volkswagen VR6, Opel Omega A, Nissan L Engine
- 1-4-3-6-2-5 pro motor Mercedes-Benz M272
- 1-6-5-4-3-2 pro motor GM 3800, motor Rover KV6
- 1-2-3-4-5-6 pro motor Chrysler Pentastar
- 1-4-2-5-3-6 pro motor Ford Cologne V6, motor Ford Essex V6 (UK)
- 1-4-2-6-3-5 pro motor Toyota HZ.
